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    一大波铁路项目来袭 四季度铁路建设将明显加速
     2016-11-8 10:32:23   来源:本站   浏览量:
    随着2016年开始进入倒计时,铁路投资正式进入加速期。
    《华夏时报》记者从中国铁路总公司获悉,今年前三季度,全国铁路已完成投资5423亿元,投产新线1209.9公里。按照年初投资计划,今年预计完成投资8000亿元,这意味着四季度还需要完成投资2577亿元。
    “四季度是铁路投资传统的旺季,很多工程款都是四季度、尤其是12月结算,当月铁路投资会有一个井喷状态。”一位铁科院的工作人员告诉《华夏时报》记者。
    而在各地方,新开工项目正积极上马,发改委批复的新项目也在加速。“铁路建设与投资是稳增长最重要的环节,不仅能够带动钢材、水泥、砂石等多种原材料的使用,还能产生大量就业岗位,对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。”中国工程院院士王梦恕对《华夏时报》记者说。
    投资热情再起
    对安徽省淮南市发改委(市铁路办)来说,最近的工作重点一直围绕着铁路投资进行。据了解,今年前三季度,淮南共完成连淮扬镇、徐宿淮盐铁路两条铁路投资32.3亿元,是全年计划的129.2%,预计全年完成投资40亿元。
    随着铁路投资的加速,争取规划也在进行中。据了解,近日,淮南市主动向铁路总公司争取铁路规划工作,协调加快推进铁路建设,包括加快推进宁淮铁路前期工作。此外,沂淮铁路也完成预可研究,近期将上报至安徽省铁路办审查。
    随着经济的回暖,地方再次掀起了铁路建设的小高潮。
    10月20日,太焦铁路全线开工建设动员会在山西高平召开;10月29日,郑济铁路郑州至濮阳段工程建设动员会举行,标志着郑济铁路郑州至濮阳段工程正式开工。
    “前三季度,国家铁路和合资铁路中郑州至徐州高速铁路、东莞至惠州城际铁路、佛山至肇庆城际铁路、娄底至邵阳铁路扩能等22个项目建成或部分建成投产,投产新线1180.7公里。目前,重庆至万州高速铁路、上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段、南宁至昆明铁路百色至昆明段正处于联调联试收尾阶段,长沙至株洲、湘潭城际铁路、武汉至孝感城际铁路项目已开始联调联试,呼和浩特至准格尔铁路、陶利庙至鄂托克前旗铁路、三江至南川铁路工程基本完成,年底前将陆续开通运营。”铁总相关负责人告诉《华夏时报》记者。
    不仅建设进入高峰期,进入10月,发改委的批复也在加速。
    据了解,10月11日,发改委发布了两项铁路重大工程项目的批复,涉及总资金达795亿元。包括新建贵阳至南宁铁路项目,总投资757.6亿元,其中工程投资722.6亿元,动车组购置费35亿元;新建克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段项目总投资37.14亿元,其中工程投资36.54亿元,机车车辆购置费0.6亿元。
    7天以后,发改委再次发布了连云港至徐州铁路项目的批复,该项目总投资为281.7亿元,其中工程投资255.8亿元,动车组购置费25.9亿元。
    “截至目前,批复可研项目超过45个,可实现年内开工建设45个项目的目标。”上述铁总相关负责人表示。
    据了解,中国铁路总公司以中西部地区铁路建设为重点,加快项目前期工作,强化在建项目管理,优化施工组织,科学有序推进铁路建设各项任务。为确保铁路建设投资完成,铁路总公司科学安排铁路投资计划,保持铁路建设投资力度。今年前三季度,全国铁路固定资产投资完成5423亿元,同比增长10.3%。
    四季度投资加速
    尽管仍有2000多亿元投资未完成,不过,《华夏时报》记者从中国铁路总公司获悉,全年铁路建设所需资金已全部落实,可以确保铁路建设对资金的需求,以完成固定资产投资8000亿元的既定目标。
    事实上,近日,发改委刚刚批复铁总分期发行中国铁路建设债券3000亿元,所筹资金2000亿元用于铁路建设项目和装备购置,1000亿元用于债务结构调整。其中,2016年发行1700亿元,包括长沙至昆明铁路客运专线等31个铁路建设项目的550亿元,和用于装备购置的500亿元。这比去年确定的发债规模1500亿元有所增加。
    频繁的发债之下,隐藏的是债务的升级。
    截止到今年三季度,铁总负债达4.30万亿元,较2015年年底4.14万亿元增长3.86%,较去年同期3.94万亿元增加9.14%,负债率增加至64.76%。
    前三季度,中铁总收入6394.36亿元,较去年同期6577.74亿元减少2.79%,收入虽然不及去年,但净亏损较上半年大幅度减少,前三季度净亏损55.77亿元,较上半年净亏损72.95亿元减少23.55%,较去年同期净亏损94.35亿元,同比大降40.89%。
    亏损的背后,是巨额的偿债压力。据了解,铁总2013-2015年利息支出金额分别高达535亿元、630亿元、779亿元,今年上半年为319亿元,这些数字均远远超过同期的税后利润。
    事实上,发债所募资金的最大流向即为债务结构调整,今年将投入650亿元,共有1000亿元用于债务结构调整。按以往,铁路建设债券都是用于铁路建设项目和车辆采购方面,这次首次发债用于债务结构调整。
    “今年9月份,发改委才批复了中国铁路总公司的发债申请,今年才刚开始发行铁路建设债券,而往年此时发债已接近尾声。接下来的两个月,中国铁路总公司将进入密集发债期。”一位接近铁总的人士表示。
    不过,在王梦恕看来,尽管铁总的经济压力十分大,但铁路建设的步伐不能停下来,未来铁路建设仍然是投资的重点。
    “为促进经济稳增长,目前基础设施领域仍然是主要投资方向。其中,交通运输业建设的占比要明显大于其它占比。10月份,发改委继续密集批复铁路项目。近些年,国内铁路建设步伐明显加快,在经济稳增长仍需投资主打的情况下,铁路建设伴随着国民经济的步伐进一步呈增加态势,后期也将给用钢量带来一定支撑。”金银岛市场分析师杜秀芝表示。
    招商证券研报显示,由于近期房地产调控开始发力,意味着稳增长势必靠基建。四季度基建项目有望密集出台。
    事实上,近年来中国的铁路投资一直处于高位,是基建投资中的主要领域之一。《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》提道,“十三五”期间,铁路固定资产投资规模将达3.5万亿至3.8万亿元,其中基本建设投资约3万亿元,建设新线3万公里。至2020年,全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里。
    “在接下来的时间,稳增长还可以在基础设施和投资两方面继续发力,这是主要的引擎。”中国国际经济交流中心副总经济师徐洪才表示。

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